Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 950

Nu är det dags att klä "granen" - det skall upp minst 7 olika antenner i masten plus en hel del ljus. Mirzet har mångårig vana med detta arbete och många kablar blir det. Under mastfoten som står på en förstärkt del av taket väljer vi att ha en kraftig bricka av durkaluminium.

Det finns bestämmelser på hur stor den gemensamma håltagningen skall vara i förhållande till den teoretiska volym som ryms på däcket upp till sarghöjd. Denna yta bestämmer hur stora spygatterna skall vara och det skall vara lika många på SB som på BB sida. Här har vi tillämpat dubbla öppningar och där dom kommer nära varandra, utmed samma sida, har vi valt att komplettera med en extra balk.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 950

Trumman för bogpropellern är klar. Kölen är fylld med polyestersand och bottenbalkarna är på plats. Skotten kommer senare att få förstärkningsbalkar i linje med bottenbalkarna. Skrovets struktur av förstärkningar börjar bli färdigt.

Den specialgjorda roderskäddan i 4 mm rostfritt stål är på plats. Den är kraftigare och starkare än på en standardbåt och även infästningen är kraftigare nu när vi byggt ner kölen. På akterkant kommer vi senare att bygga det nedre roderfästet. Konstruktionssmidet har Staffan Redig gjort, han har firman Kungsbacka Maskin och Montage AB.

Vi har som avslutning på veckan lyft på backen. För tillfället är den bara provisoriskt monterad för att komma in i hallens värme - på måndag börjar vi med att sätta den i limspackel och därefter laminera fast den.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 949

Det mesta har nu kommit på plats på däck. Håltagningen till maskinrummet är fortfarande öppen då vi har en del jobb kvar som underlättas av detta. Vi skall bl.a. bygga avgasrör och ljuddämpare. Kunden har valt torra avgaser och vi kommer att placera ljuddämparen i nedgångshuset. Dörren om BB på däck går till toahuset. Toaletten kommer att utrustas med holdingtank som antingen kan tömmas ute till havs eller via slangsugning i hamn. Livflotten är monterad i en speciell hållare och har självutlösande mekanism enligt de Danska reglerna.

På vår 34-fotare så kan vi ha rak roderskädda eller nedbyggd. Vi får plats med en 23" propellerdiameter vid rak skädda, men skall vi få ut bästa kraft och all effekt från den 270 hk starka FPT-motorn får vi ta till en speciallösning. Vi har här valt en skewbackpropeller på 23" x 19" RH4 och som du kan se så har den extra stora propellerblad. Det gör att den arbetar effektivare än en valig standardpropeller och kunden får både dragkraft och fart.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 949

Säkerheten är viktig - både ombord och i konstruktionen. Som ett extra skydd för trålvajrar har vi gjutit in tjocka rostfria stålrör i slaget mellan skrovsida och botten, från akterspegeln och 150 cm föröver. Om det av någon anledning vid trålning skulle uppstå en situation där en vajer skär in mot skrovet, så skyddas det, förutom ett kommande yttre trålskydd, av dessa ingjutna rör.

Taket bygger vi i sandwich-konstruktion som dessutom har balkar för extra styrka. Ihåligheten i balkarna använder vi sedan för kabeldragningar. Vår kund bygger en egen "A-mast" och behöver då extra förstärkningar i ytterkanterna. Masten skall förses med dubbla lastbommar och måste bli extra stabil.

Tidigare har vi berättat om att vi byggt ner kölen ca 20 cm. Ett av skälen till det är att vi vill få plats med en stor propeller - gärna 29". Max storlek utan nedbyggd roderskädda är 23". Vi måste då även sänka utgången för propelleraxeln och därmed bygga om trumman. Här ser du i tre steg hur vi har gjort och därmed skapat både plats och en gedigen konstruktion som dessutom ser snygg ut - tycker vi - vad tycker du?

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 948

Inredningen i ruffen är snart klar, det blir en liten tvärkoj framför de båda kojerna som ligger utmed bogens insidor.

Ekolodsgivaren som sitter under botten har byggts runt med en kant som minimerar vattenvirvlar och luftbubblor förbi givaren. Detta gör vi för att få bästa ekolodsbild. Dessutom skyddar detta givaren från att linor fastnar i den. Det gula gallret är skydd över ett av vattenintagen till kylningen av motorn.

Här ser du hur vi har monterat en jordplatta under botten och skyddat den så att inga fiskelinor kan fastna. Plattan ligger en bit från botten för att vatten skall kunna cirkulera runt. Plattan är gjord av tusentals små kulor för att exponera så stor yta mot vattnet som möjligt som flödar genom plattan - på så sätt motsvarar detta mer än en kvadratmeter vanlig platta.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 948

Nu är vi igång med att fördjupa kölen på Byggnummer 267. Båten skall bli en liten trålare och för att optimera egenskaperna så bygger vi ned kölen drygt 20 cm, fyller även extrakölen med polyestersand för styrka och extra barlast. Samtidigt kommer båten att kunna bära extra stor propeller och ligga stadigare på kurs. Stor propeller är bra för dragkraften vid trålning. Arbetet sker i flera faser och du kan se fyllningen i förkant, innan vi bygger fram kölen till stäven.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 947

För bästa ljudnivå monterar vi ljudabsorberande plattor i taket - såväl i styrhytten som i ruffen / lugaren. Redan nu kan vi märka hur fint arrangemanget dämpar ljudet.

De Danska bestämmelserna kräver att vi skall kunna stänga alla vattenintag med kranar och att de dessutom skall kunna stängas från däck. Ytterligare ett wirehandtag skall monteras för kran plus ett utlösningshandtag för eldsläckningssystemet.

Elinstallationen är på gång - landströmsingång med mätare och jordfelsbrytare är på plats, brytaren till spolpumpen går lätt att nå från arbetsdurk.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 947

Ännu en ny Stigfjord för byggnation - här kommer skrov, back och durk från vår leverantör Ejgde Båt och Fiskeri AB i Dingle. Båten får byggnummer 267 och är beställd av Stellan Johnsson på Donsö.

Skrovet är på plats i lilla hallen och här ser vi främre ock aktre lastrumsskotten

- de sätts på plats innan skrovet lyfts ur formen. På denna båten har vi flyttat fram det aktre skottet 30 cm för att få plats med all kommande hydraulik samt för att få så liten lutning på motorn som möjligt.Samtidigt med skrovets ankomst har vi startat med styrhyttstaket - det byggs i två delar och skall som synes vara rött.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 265, vecka 946

Kärt återseende av VÄSTVÅG från Bua. Jörgen Olofsson tog en kort paus i fisket och kom upp till oss på varvet för lite kompletteringar och ett par justeringar. Bland annat monterade vi vår nya specialbyggda räddningsstege - med den kan vi säga att vi både vill och kan. Mikael tog demobåten FINOMENAL - vår Stigfjord 600 till hjälp i arbetet. Efter ett drygt dygn hos oss bar det ut på havet igen - vi syns till våren igen, för den årliga servicen.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 946

Här ser vi en av våra inhyrda experter, Reine Larsson - Tjörns Industrisvets, som slaglöder en av många rörkopplingar. Reine är bra på det mesta inom VVS och ställer alltid upp när vi behöver hjälp.

Alla kopplingar för vatten och diesel skall göras i rör - slang används endast i korta förbindelser med motorn. Detta föreskriver de Danska bestämmelserna för att båten skall få fartstillstånd.

Bord med underrede är klart till att monteras, när resten av inredningen i styrhytten är klar.

Roderskäddan är bultad och rodret injusterat och monterat. Hjärtstocken går ner i en lagring och ändstycket på skäddan går att demontera, om så skulle behövas i en framtid. Här ser vi att såväl ventilationstornet (det aktre) som styrpiedestalen har kommit på plats. Så även de rostfria handräckena på styrbordssidan. Skyddshöjd från däck till överkant räcke skall vara minst 100 cm - här har vi gott mått.

Styrhyttsdörren på plats, bultad och sikad, förutom vanligt lås har den dubbla spärrhakar. Lastrumsluckan och det öppningsbara förnstret över pentryt är också på plats.

Stigfjord 23, Byggnummer 514, vecka 946

Här visar vi skrovet ur annan vinkel. Denna köldesign är avsedd för motor med segelbåtsdrev och lättare fritidsbruk. Vi skall bygga en båt för fiske och lite tuffare tag - då behövs en köl längs hela botten samt uttag för propeller på rak axel samt roder under akterskeppet. För denna variant har vi en extra form och vi kommer så småningom att visa resultatet. Nästa vecka kommer ett nytt 34-fots skrov som vi startar upp, vilket innebär att vi tar paus med bygget på 23-fotaren några månader. Vi återkommer i februari med fortsättningen.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 944 - 945

Däckspulpit, däcksbeslag, halkskydd, säkerhetslucka/skyport, och alla fönster på plats - snart har vi nått stadiet "tät båt" avseende styrhytt och ruff/lugar.

Stominredningen är nu klar - här ser vi styrpositionen där bänken är kraftigt bultad genom durken. Vi kommer att fälla in ett kylskåp i bänken under skepparstolen.

Här kan du se att vi inte bara moterat de kraftiga rutorna utan även kompletterat med de skräddarsydda innerramarna. Ventilationsmunstyckena är också på plats.

Nu väntar vi på att få leverans av navigationselektroniken. Här skall vi fälla in bl.a. 2 st. 17" skärmar samt instrument för autoopilot m.m.

Stigfjord 23, Byggnummer 514, vecka 944 - 945

Vi har beslutat oss för att bygga fram en Stigfjord 23 i halvfabrikat. Vi bygger den i styrpulpetversion så att den även enkelt kan kompletteras med separat styrhytt om så önskas av tillkommande kund. Här har vi provmonterat sargdelen. I halvfabrikat kostar båten SEK 300 000:- exkl. moms eller SEK 375 000:- inkl.moms

Här förbereder vi för att komplettera med den djupare fiskebåtskölen som ger båten extra stabilitet och bra fiskeegenskaper.

Vi bygger alla våra båtar efter NBSY , Nordisk Båtstandard för Yrkesbåtar, som är de gällande reglerna för yrkesbåtar idag. Om båten skall köpas av privatperson så måsten den idag vara CE-godkänd. Vi kan ordna även detta mot ett mindre tillägg vid fullbyggd båt. Du är välkommen att höra av dig för ett besök eller diskussion om köp. Båten är till salu.