Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 001

Alla skott i skrovet är nu klara och vi har lagt på "locket". Jon och Niklas skyddar durken med kraftig täckpapp. Hålet för att sätta maskin tas upp direkt så att vi därmed kommer åt att plasta fast durken runt hela bordläggningen och ner mot skotten. Durken lutar svagt akteröver samt är välvd från mitten och utåt med ca 1 % lutning. Detta gör vi för att få bra vattenavrinning ut mot sidorna samt akteröver. Som du sett på tidigare byggen kommer vi att ta upp länsportar runt om i skrovet. Nästa moment är att komplettera med limspackel runt durken och därefter plasta fast den på översidan mot skrovet. Med denna metod får vi ett starkt arbetsdäck och ett mycket vridstyvt skrov.

GOTT NYTT ÅR 2010

Ett varmt och härligt GOTT NYTT ÅR önskar vi alla våra kunder, leverantörer och besökare på vår hemsida och blogg - vi hörs och syns 2010.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 953

Vår beställare Lindy Andersen har valt att montera extra dataskärmar ute på toaletthusvägen, så de är överskådliga vid arbete på däck. Vi har dragit kablarna från splitboxar vid datorn upp i innertaket och ut genom akterväggen till styrhuset. Detta kan vi göra tack vare våra takbalkar som samtidigt är kanaler för bl.a. kabeldragningar. Den nu aktuella kanalen har vi fått förlänga helt ut till akterväggen, där vi monterat en tätande kabelgenomföring.

Här ser du kablaget från masten. På denna båt har vi riggat upp så många antenner m.m. så vi har fåt ta till dubbla svanhalsar för att få plats med allt ner genom taket.

Som sagt - många kablar blir det - och alla skall ha sin märkning. Här visar vi delar av 230 V - systemet. I kopplingsburkarna skall monteras säkringar.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 953

Båten skall utrustas med sonar från Furuno. Vi har tagit upp ett hål för "sonartanken" (röret) så nära kölen som möjligt. Vi fick bila oss in en bit i kölfyllningen, vilket är ett tufft jobb då den är gjord av en mycket stark och hård blandning av polyester och torkad grovkornig sand. Röret gjuts sedan in i skrovet och lamineras fast längs hela kontaktytan med kölen. För att minska vattenmotståndet vid gång, kommer vi att bygga en fyllning för och akter om röret, in mot kölen. Mer om detta i ett senare blogginlägg.

Lastrummet skall isoleras med 30 mm Bonnycell och här förarbetar Niklas denna åtgärd genom att konfektionera skivorna så att passform och isoleringsförmågan blir den bästa

Här har vi byggt stommen för nedgångshuset till maskinrummet. Så småningom så skall huset också utgöra BB pelare för trålgalgen varför vi förstärker det extra med bl.a. dubbla skivor i tak och i akterväggen. I övriga väggar så använder vi oss av 15 mm marinplywood som lamineras med GRP på bägge sidor.

GOD JUL önskas alla som följer vår blogg

Nu tar vi paus från produktionen under vecka 952. Vi drar nytta av den avtalade arbetstidsförkortningen och ägnar dagarna inför julafton åt våra familjer - men vi är tillbaka med full kraft redan den 28 december igen för att slutspurta inför det nya året 2010.

Bästa Julhälsningar från Jon, Mikael, Niklas, Sonny, Lasse, Mirzet, Amel, Bajro och Lars W som höll i kameran och "pennan".

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 951

Lindy Andersen från Hanstholm i Danmark, som beställt båten, önskar att vi förbereder för att han enkelt ska kunna sätta upp bingestöttor på däck. Vi har monterat 8 st. aluminiumplattor som bultas genom däcket och har kraftiga avlastningsplattor under. Monteringen måste ske innan vi isolerar taket i maskinrummet, för att erhålla bästa styrka och stabilitet. På den övre bilden syns även tydligt området där vi återmonterat däcket över huvudmaskinen.

För att klara ljudkraven har vi låtit Lars Levinsson, från LL Svets och Smide i Göta, specialtillverka ljuddämparen i rostfritt. Den innehåller både ljudreflektor och ljudabsorbent och är dessutom gummiupphängd för att minimera vibrationer från avgassystemet ut i skrov och däck. Ljuddämparen kommer att monteras i nedgångshuset till maskinrummet.

Här visar vi apparatcentralen (överst) och kopplingsskåpet med sin brytartavla. Många sladdar blir det, alla märkta och införda i el-förteckningen. Såväl 230 V som 24 V och 12 V finns tillgängligt och skall samsas på ett tryggt sätt. Vi anlitarArne Olsson, från Orust El- och Maskin, som är certifierad marinelektriker och som ansvarar och testar installationerna.

Nu börjar snickerierna i styrhytten bli färdiga. Vi visar här bl.a. dörren ner till ruffen/lugaren som är byggd i fanerade dubbla marinplywoodskivor sammanlimmade med speciallim som är vibrations- och ljuddämpande. Som vi tidigare nämnt så är det långtgående krav på låga ljudnivåer och det skarpaste kravet är ljudnivån i ruffen. När båten är klar kommer de Danska myndigheterna att mäta på 5 olika ställen under gång i full fart - då gäller att vi byggt rätt så båten blir godkänd.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 951

Stellan Johnsson från Donsö, som beställt båten, har valt att bygga en A-mast i stället för vår traditionella singelmast. En av anledningarna är att han önskar två bommar med var sin vinsch. En skall vara för att bärga fångsten den andra för att underlätta lastning och lossning. För att ha god marginal vad gäller belastningar från masten kommer vi att förstärka såväl tak som styrhyttsväggar.

Här har vi börjat tillverka väggarna till styrhytten. De byggs upp av starka ytter och innerlaminat i GRP och däremellan 12 mm rutskuren Divinycell, en sandwichkonstruktion som både ger en stark vägg och dessutom isolerar bra.

När vi monterar backen på skrovet så sätter vi den i ett mycket starkt limspackel, bultar fast under härdningsprocessen och därefter laminerar ihop skrov och back med många lager utmed hela skarven och med stor överlappning upp i backen och ner i skrovet.

För att få bättre avrinning ner till länspumpen i lastrummet och för att få plana ytor fyller vi mellan bottenbalkarna och skrovet med lätt polyesterfyllning, ovanför denna lägger vi ett starkt slitlager av glasfiberarmerad polyester (GRP).

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 950

Nu är det dags att klä "granen" - det skall upp minst 7 olika antenner i masten plus en hel del ljus. Mirzet har mångårig vana med detta arbete och många kablar blir det. Under mastfoten som står på en förstärkt del av taket väljer vi att ha en kraftig bricka av durkaluminium.

Det finns bestämmelser på hur stor den gemensamma håltagningen skall vara i förhållande till den teoretiska volym som ryms på däcket upp till sarghöjd. Denna yta bestämmer hur stora spygatterna skall vara och det skall vara lika många på SB som på BB sida. Här har vi tillämpat dubbla öppningar och där dom kommer nära varandra, utmed samma sida, har vi valt att komplettera med en extra balk.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 950

Trumman för bogpropellern är klar. Kölen är fylld med polyestersand och bottenbalkarna är på plats. Skotten kommer senare att få förstärkningsbalkar i linje med bottenbalkarna. Skrovets struktur av förstärkningar börjar bli färdigt.

Den specialgjorda roderskäddan i 4 mm rostfritt stål är på plats. Den är kraftigare och starkare än på en standardbåt och även infästningen är kraftigare nu när vi byggt ner kölen. På akterkant kommer vi senare att bygga det nedre roderfästet. Konstruktionssmidet har Staffan Redig gjort, han har firman Kungsbacka Maskin och Montage AB.

Vi har som avslutning på veckan lyft på backen. För tillfället är den bara provisoriskt monterad för att komma in i hallens värme - på måndag börjar vi med att sätta den i limspackel och därefter laminera fast den.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 949

Det mesta har nu kommit på plats på däck. Håltagningen till maskinrummet är fortfarande öppen då vi har en del jobb kvar som underlättas av detta. Vi skall bl.a. bygga avgasrör och ljuddämpare. Kunden har valt torra avgaser och vi kommer att placera ljuddämparen i nedgångshuset. Dörren om BB på däck går till toahuset. Toaletten kommer att utrustas med holdingtank som antingen kan tömmas ute till havs eller via slangsugning i hamn. Livflotten är monterad i en speciell hållare och har självutlösande mekanism enligt de Danska reglerna.

På vår 34-fotare så kan vi ha rak roderskädda eller nedbyggd. Vi får plats med en 23" propellerdiameter vid rak skädda, men skall vi få ut bästa kraft och all effekt från den 270 hk starka FPT-motorn får vi ta till en speciallösning. Vi har här valt en skewbackpropeller på 23" x 19" RH4 och som du kan se så har den extra stora propellerblad. Det gör att den arbetar effektivare än en valig standardpropeller och kunden får både dragkraft och fart.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 949

Säkerheten är viktig - både ombord och i konstruktionen. Som ett extra skydd för trålvajrar har vi gjutit in tjocka rostfria stålrör i slaget mellan skrovsida och botten, från akterspegeln och 150 cm föröver. Om det av någon anledning vid trålning skulle uppstå en situation där en vajer skär in mot skrovet, så skyddas det, förutom ett kommande yttre trålskydd, av dessa ingjutna rör.

Taket bygger vi i sandwich-konstruktion som dessutom har balkar för extra styrka. Ihåligheten i balkarna använder vi sedan för kabeldragningar. Vår kund bygger en egen "A-mast" och behöver då extra förstärkningar i ytterkanterna. Masten skall förses med dubbla lastbommar och måste bli extra stabil.

Tidigare har vi berättat om att vi byggt ner kölen ca 20 cm. Ett av skälen till det är att vi vill få plats med en stor propeller - gärna 29". Max storlek utan nedbyggd roderskädda är 23". Vi måste då även sänka utgången för propelleraxeln och därmed bygga om trumman. Här ser du i tre steg hur vi har gjort och därmed skapat både plats och en gedigen konstruktion som dessutom ser snygg ut - tycker vi - vad tycker du?

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 948

Inredningen i ruffen är snart klar, det blir en liten tvärkoj framför de båda kojerna som ligger utmed bogens insidor.

Ekolodsgivaren som sitter under botten har byggts runt med en kant som minimerar vattenvirvlar och luftbubblor förbi givaren. Detta gör vi för att få bästa ekolodsbild. Dessutom skyddar detta givaren från att linor fastnar i den. Det gula gallret är skydd över ett av vattenintagen till kylningen av motorn.

Här ser du hur vi har monterat en jordplatta under botten och skyddat den så att inga fiskelinor kan fastna. Plattan ligger en bit från botten för att vatten skall kunna cirkulera runt. Plattan är gjord av tusentals små kulor för att exponera så stor yta mot vattnet som möjligt som flödar genom plattan - på så sätt motsvarar detta mer än en kvadratmeter vanlig platta.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 948

Nu är vi igång med att fördjupa kölen på Byggnummer 267. Båten skall bli en liten trålare och för att optimera egenskaperna så bygger vi ned kölen drygt 20 cm, fyller även extrakölen med polyestersand för styrka och extra barlast. Samtidigt kommer båten att kunna bära extra stor propeller och ligga stadigare på kurs. Stor propeller är bra för dragkraften vid trålning. Arbetet sker i flera faser och du kan se fyllningen i förkant, innan vi bygger fram kölen till stäven.