För bästa ljudnivå monterar vi ljudabsorberande plattor i taket - såväl i styrhytten som i ruffen / lugaren. Redan nu kan vi märka hur fint arrangemanget dämpar ljudet.
De Danska bestämmelserna kräver att vi skall kunna stänga alla vattenintag med kranar och att de dessutom skall kunna stängas från däck. Ytterligare ett wirehandtag skall monteras för kran plus ett utlösningshandtag för eldsläckningssystemet. 
Ännu en ny Stigfjord för byggnation - här kommer skrov, back och durk från vår leverantör Ejgde Båt och Fiskeri AB i Dingle. Båten får byggnummer 267 och är beställd av Stellan Johnsson på Donsö.
Skrovet är på plats i lilla hallen och här ser vi främre ock aktre lastrumsskotten 
Samtidigt med skrovets ankomst har vi startat med styrhyttstaket - det byggs i två delar och skall som synes vara rött.
Kärt återseende av VÄSTVÅG från Bua. Jörgen Olofsson tog en kort paus i fisket och kom upp till oss på varvet för lite kompletteringar och ett par justeringar. Bland annat monterade vi vår nya specialbyggda räddningsstege - med den kan vi säga att vi både vill och kan. Mikael tog demobåten FINOMENAL - vår Stigfjord 600 till hjälp i arbetet. Efter ett drygt dygn hos oss bar det ut på havet igen - vi syns till våren igen, för den årliga servicen.
Här ser vi en av våra inhyrda experter, Reine Larsson - Tjörns Industrisvets, som slaglöder en av många rörkopplingar. Reine är bra på det mesta inom VVS och ställer alltid upp när vi behöver hjälp.
Alla kopplingar för vatten och diesel skall göras i rör - slang används endast i korta förbindelser med motorn. Detta föreskriver de Danska bestämmelserna för att båten skall få fartstillstånd.
Bord med underrede är klart till att monteras, när resten av inredningen i styrhytten är klar.
Roderskäddan är bultad och rodret injusterat och monterat. Hjärtstocken går ner i en lagring och ändstycket på skäddan går att demontera, om så skulle behövas i en framtid.
Här ser vi att såväl ventilationstornet (det aktre) som styrpiedestalen har kommit på plats. Så även de rostfria handräckena på styrbordssidan. Skyddshöjd från däck till överkant räcke skall vara minst 100 cm - här har vi gott mått.
Styrhyttsdörren på plats, bultad och sikad, förutom vanligt lås har den dubbla spärrhakar. Lastrumsluckan och det öppningsbara förnstret över pentryt är också på plats.
Här visar vi skrovet ur annan vinkel. Denna köldesign är avsedd för motor med segelbåtsdrev och lättare fritidsbruk. Vi skall bygga en båt för fiske och lite tuffare tag - då behövs en köl längs hela botten samt uttag för propeller på rak axel samt roder under akterskeppet. För denna variant har vi en extra form och vi kommer så småningom att visa resultatet. Nästa vecka kommer ett nytt 34-fots skrov som vi startar upp, vilket innebär att vi tar paus med bygget på 23-fotaren några månader. Vi återkommer i februari med fortsättningen.
Däckspulpit, däcksbeslag, halkskydd, säkerhetslucka/skyport, och alla fönster på plats - snart har vi nått stadiet "tät båt" avseende styrhytt och ruff/lugar.
Stominredningen är nu klar - här ser vi styrpositionen där bänken är kraftigt bultad genom durken. Vi kommer att fälla in ett kylskåp i bänken under skepparstolen.
Här kan du se att vi inte bara moterat de kraftiga rutorna utan även kompletterat med de skräddarsydda innerramarna. Ventilationsmunstyckena är också på plats.
Nu väntar vi på att få leverans av navigationselektroniken. Här skall vi fälla in bl.a. 2 st. 17" skärmar samt instrument för autoopilot m.m.
Vi har beslutat oss för att bygga fram en Stigfjord 23 i halvfabrikat. Vi bygger den i styrpulpetversion så att den även enkelt kan kompletteras med separat styrhytt om så önskas av tillkommande kund. Här har vi provmonterat sargdelen. I halvfabrikat kostar båten SEK 300 000:- exkl. moms eller SEK 375 000:- inkl.moms
Här förbereder vi för att komplettera med den djupare fiskebåtskölen som ger båten extra stabilitet och bra fiskeegenskaper.
Vi bygger alla våra båtar efter NBSY , Nordisk Båtstandard för Yrkesbåtar, som är de gällande reglerna för yrkesbåtar idag. Om båten skall köpas av privatperson så måsten den idag vara CE-godkänd. Vi kan ordna även detta mot ett mindre tillägg vid fullbyggd båt.
Du är välkommen att höra av dig för ett besök eller diskussion om köp. Båten är till salu.
En "milstolpe" är uppnådd - vi har satt maskinen på plats för gott. Nu har vi ett omfattande arbete framför oss med allt som skall kopplas samman till en bra drivlina.
Längst akterut på styrbordsidan monterar vi hydraultanken. Den rymmer över 80 liter och kommer att stå stadigt på sitt specialbyggda fundament.
Stominredningen börjar komma på plats i styrhytten. Här visar vi hur dinetten tar form. Mellan bänkarna höjer vi durken så att det blir bra sitthöjd.
Basinredningen i ruffen/lugaren är klar. Skrovsidorna är först isolerade och därefter klädda med tålig filt. Kojer och bänkar får så småningom dynor, kojsidor och listning.
Gångtester och fotografering. Lätt båt, utan last och utan inredning, gör här 17 knop med sin motor på 5,9 lit. 6 cyl commonrail och 330 Hk vid 2800 rpm.
Färdigprovat och hela vår PDI (pre delivery inspection) är genomförd och godkänd - nu fungerar allt som det är beställt.
Maskinrummet är klart och såväl motorteknikern från FPT/Iveco som backslagsteknikern från Twin Disc/Transauto har godkänt och verifierat våra instalationer - så nu är det "bara o köra".
Klockan 08.41 på söndag morgon den 18 oktober 2009 lämnar vår Stigfjord 35 med byggnummer 810 varvet i Rönnäng, med destination Mandal i Norge. Båten har nu övertagits av Tone och Steinar Vetnes och ombord på den 125 sjömil långa premiärseglatsen sitter Steinar vid roder och spakar och har med sig fiskaren Einar som styrman. Tone har supporterat med transport och tar bilvägen hem. Båten anlände i perfekt skick hemmahamnen ca kl 03.15 den 19/10, efter att fått pröva på kulingstyrkor bitvis under färden. Allt fungerade enligt plan.
Här klär vi väggarna från golv till tak i teak, enligt kundens önskemål. Innanför panelen har vi ett tjockt vibrationsdämpande skikt laminerat på väggarna. 
Stominredningen i ruffen/lugaren börjar bli klar. Vi har även här lagt in två lager på durken av den tunga ljudisolerande mattan.
Nu har vi plastat färdigt motorbalkarna plus de olika förstyvningarna i strukturen. Hålen i balkarna är till för att vi skall fylla dem med torkad grovkornig sand. Detta är ett av måga sätt att minska vibrationerna från motorn vilket i sin tur leder till lägre ljudnivåer i hela båten. När balkarna är välfyllda och packade plastar vi igen hålen.
Dagsaktuell vy över Stansviks Industriområde och hamn i Rönnäng. Här finns ett mycket välutvecklat nätverk inom den marina sidan, såväl för yrkes- som fritidsfart. Vår kaj ligger längst in mellan de båda bryggarmarna. Där finns såväl mack som mastkran.
Ut ur födselhuset i bakgrunden, buren i kraftiga armar - mot goda fångster ur de sju haven.
I sitt rätta element - fortsatt säkrad i banden medan vi undersöker så allt är rätt och tätt.
Här har vi lastat delar av det kommande byggmaterialet. Båten saknar inredning i hytt och ruff och skall vidareutvecklas i händerna på Tone och Steinar Vetnes. Surrat skall det vara på havet !
Här visar vi styrhusväggen i genomskärning. Ytterst till vänster ett skyddande gelcoatlager, därinnanför ett tjock lager GRP (polyesterlimmad glasfibermatta i flera skikt). I mitten har vi 10 mm rutskuren Divinycell och därinnanför ett graftigt nytt lager GRP. Längre till höger syns ett tunt ljusare skikt som är ett lager AVS-matta. Den består av två ytskikt med mellanliggande vibrationsdämpande lim - och till sist ett nytt tjockt lager GRP som är en del i ljuddämpningen.
Totalt har vi nu lagt in ca 75 m2 ljud- och vibrationsdämpande AVS-matta i båten samt därtill drygt 500 kg GRP-laminat som komplement.
Vi är klara med den yttre vibrationsdämpningen i ruffen och har börjat bygga upp stommarna för sittbänkar och kojer.
Motorn är på väg in i båten. Vi har haft den nere i motorrummet tillsammans med motorbädden tidigare, men nu är det dags att plasta fast bädden och alla förstyvningarna. Därefter sätter vi motorn för gott.
Tone och Steinar Vetnes som har beställt båten skall bygga den klar själva. De har stor erfarenhet av hur deras nya båt skall inredas och önskar få göra detta arbete på egen hand. Vi har därför byggt en provisorisk styrplats och dragit fram de nödvändigaste reglagen och mätarna.
Motorinstallationen är klar, det återstår bara det sista med isolation av avgasröret och därefter slutstädning.
På akterdäck har vi dels ytbehandlat och målat nedgångshuset och dels rest huset för toalett och dusch.
Vi har krav på oss om ljuddämpning såväl på däck som i styrhytt och ruff. Det är det Danska Söfartsstyrelsen och Danska Fiskares Arbetsmiljövern som stipulerar vilka ljudnivåer som accepteras. För att minska vibrationer som orsakar ljud laminerar vi in i hela ruffen och styrhytten en speciell matta med dämpande lim. Vi har anlitat Swedac Acoustic i Göteborg för att nå så bra resultat som möjligt, de är experter inom ljudområdet. I tomrum lägger vi in ljudabsorberande mineralull.
