Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 006

Väggarna till styrhytten är stom-klara. De byggs som vi tidigare sagt i sandwich med 12 mm rutskuren grön divinycell. I skarvar och på ett par ställen där vi förstärkt akterväggen har vi mycket tjockt GRP-material, så där kompletterar vi med 5 mm rutskuren blå divinycell. Extra viktigt med förstärkningar på denna båten då redaren skall ha en stor A-mast och dubbla lastbommar.

Inte bara väggarna är klara - vi har också börjat bygga på inredningen i ruffen. "Lådan" du ser på bilden kommer att bli vårt teknikrum, till höger nere mot botten ser du platsen för kommande färskvattentank på 190 liter och längst till höger ser du övre delen på sonar-röret (eller "tanken" som den också kallas) sticka upp.

Här ser du hur sonarröret sticker ner bredvid kölen. Först gjuter vi ihop det med kölen, och därefter spacklar vi upp så att nästa laminatlager får bästa hållfasthetsverkan. Du ser också att röret är svart invändigt - det beror på att innan vi sätter det på plats så har vi slipat, primat och bottenmålat invändigt den del av röret som kommer att ligga under vattenytan. Mycket enklare nu än senare och framför allt skall det göras innan vi sätter sonar-domen på plats.

Efter det att röret är förankrat hela vägen mot kölen, laminerar vi fast röret så att det även skall kunna klara en lättare grundkänning, om det mot förmodan skulle bli fallet.

Efter det att sonarröret är ordentligt och starkt fastlaminerat, bygger vi upp med divinycell på för- och akterkant av röret, för att sedan lägga ett skyddande laminat utanpå alltihop. Vi försöker skapa en "bula" runt röret som minskar vattenmotståndet och vattenvirvlarna så mycket som möjligt.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 005

Här står hon och väntar - vår Stigfjord 34 EU - som skall till Hanstholm i Danmark. Ingen sjösättning i sikte - isen har byggt på sig till ca 40 cm tjocklek och det passar dåligt ihop med en ny 34-fotare som skall testköras, krängprovas och slutbesiktigas. Vi får helt enkelt vänta på mildare väder och islossning.

Under veckan har vi kompletterat med att montera en inbyggd telefon - ett extrajobb efter önskemål från redaren. Det ställde vi gärna upp på, något annat jobb på båten kan vi inte göra, så länge som hon står kvar inne i hallen (och ute är det bara kallt , is och snö).

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 005

De delar av styrhytten som inte har isolerande sandwichlaminat från början, kompletteras nu i efterhand så vi får fullgod isolering runt om på alla sidor. Vi isolerar också alla utrymmen som kan få en "kall vägg" för att motverka eventuell kondensbildning. Här anväder vi oss av 12 mm rutskuren divinycell.

Här ser det nästan likadant ut som efter förra veckan, men vi har ändå lagt ner ett stort antal timmar. De aktre husen har fått "vingar" på akterkant, vi har slipat och spacklat runt om - även runt styrhuset och vi har byggt upp sargen runt lastrumsöppningen.

Nu har vi kapat "näsan" på båten. Den måste hålla sig under 10,0 meter l.o.a. och med detta ingrepp stannar vi vid 9,98 m. En praktisk lösning då vi endast tappar utrymme stort som en fotboll, i stället för att korta båten midskeps och tappa kubikmeter lastvolym. Regelverket för fiskebåtar är betydligt mindre omfattande för båtar under 10 m, vilket är en relativt ny regel inom EU - därför kallar vi denna variant för Stigfjord 34 EU. Är det snyggt eller är det fult? Praktiskt är det i varje fall, även vid stävtilläggningar. Vad tycker du?

En ny fredag och slutet på arbetsvecka 004

Nu är det snart helg - vi förbereder inför nästa veckas produktion genom att ta in det färdiglaminerade styrhyttstaket till Sfj 267 - det har stått ute några veckor och samlat snö och is. Bra att det får stå inne i värmen några dagar, så det garanterat kommer upp i stipulerade 18 grader innan vi börjar montera och laminera.

Jon för in dagens arbetstider och material på ett av extraarbetena, varje beställning har sin separata blankett. Redaren kan på så vis följa vår insats på alla åtgärder som görs på löpande räkning och även på en del andra arbeten till fast pris, för vilka vi vill ha en egen kontroll.

Fredagsgenomgång framför byggtavlan till Sfj 267 - alla kollar så uppföljningen blir korrekt. Samtidigt blir det en viss planering för kommande vecka. Från vänster sitter Mikael, Bajro, Sonny, Niklas, Jon och Amel. Mirzet saknas på den tomma platsen i mitten.

Niklas Gustafsson och Jon Buskqvist har kört hårt ända till sista produktionstimman. De är båda utbildade båtbyggare som jobbar som egenföretagare med det mesta - från husbyggen till träbåtsrenoveringar. Både Niklas och Jon har varit med och hjälpt oss i många veckor under 2009, men slutar idag och går över till andra kontrakterade engagemang. Vi tackar för all hjälp och professionella insatser samt givetvis även för fredagens magnifika tårtkalas (hann inte få med tårtorna på bild innan det bara var rester kvar). Vi önskar er lycka till och hoppas på återseende hos Stigfjordbåtar.

Rönnäng har strängare vinter än vanligt vecka 004

Varvshuset är gott att ha när det är ihållande kyla - tur att vi har extra värmekapacitet i år. På rangeringsplattan bakom huset kan vi åka skridskor - ett nytt användningsområde som vi inte tänkt på tidigare. Undrar om ändå inte ölandstokarna, som syns framför fönstren, längtar efter lite vår - vi gör det i vart fall.

Naturen är fantastiskt vacker - årstiderna har definitivt sin tjusning - och sällan får vi uppleva en vinter på västkusten som denna - tyvärr tajmar det dåligt med vår produktion i år.

Här hade vi tänkt att sjösätta nu - det brukar vi göra när bygget är klart i hallen...

... och här hade vi tänkt segla ut på provtur denna vecka - men det får vänta!

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 004

Redaren Lindy Andersen (till höger i bild) med brodern Fredrik var på besök i veckan. Dom gjorde noggrann besiktning och såg nöjda ut när de for tillbaka till Hanstholm i Danmark. Det som inte är bra är isläget - det börjar bli risk för att inte kunna få hem båten till dopdagen i mars. Vi är klara sånär som på sjötest och krängprov.

Redaren har låtit bygga en kraftig box i aluminium som skydd för de två yttre skärmarna. Med denna lösning får han perfekt överblick på navigation och ekolod.

Yttre styrpiedestalen med reglage, autopilot, slirreglage, joystic till bogpropellern och dess nödstopp - och på akterkant den rostfria ratten. Slirreglaget sitter på förkant och syns inte här.

Alla detaljer är på plats - båten är finstädad och klar för att sjösättas - men isen ligger tjock vid kajen så vi kommer inte i - hon får stå kvar i hallen och vänta...

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 004

Innan vi monterar BB styrhyttsvägg isolerar Jon skrovsidan mot kondens, i det blivande dolda utrymmet. Här använder vi oss av 12 mm rutskuren divinycell.

Redaren har valt ett så litet nedgångshus som möjligt, men som ändå skall ha plats för ljuddämpare m.m. Eftersom trålgalgen skall vila på taket är det dubbelt material i tak, akter- och yttervägg, godstjockleken blir här ca 40 mm.

Niklas och Jon har rest styrhusväggarna. Det är viktigt att väggvinkeln för dörren turar med hålet för lastluckan.

Som du ser så har det hänt mycket denna vecka - styrhusväggarna är på plats, såväl som nedgångshus och tornet för trålbordsgalgen. Det är roligt när resultatet av alla arbetstimmar syns vid arbetsveckans slut.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 003

Arne Olsson från OEM i Uddevalla mäter och funktionstestar hela elektriska anläggningen innan sjösättning. När vi väl är i det "rätta elementet" kommmer han även att kontrollera så vi inte har några krypströmmar som kan tömma batterikapaciteten.

Alla detaljer har kommit på plats i inredningen. Redaren har valt att gradera upp skepparstolen till en snygg arbetsstol från Stolcomfort, det är en T4 från KAB Seating. All teak är oljad två gånger och nu återstår bara finstädning innan båten skall gå i sjön.

Vi har tagit fram en lösning i PVC-duk för sheltervägg och sheltertak mellan toahus och nedgångshus på babordsidan. Segelmakare Harald Karlsson från Rönnäng provmonterar och gör de sista tillpassningarna av duken. Mikael studerar hur en erfaren fackman arbetar. När allt passar perfekt kommer Harald att svetsa in ett fönster av tjock folie i duken.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 003

Före laminering av sargskarvarna så spacklar vi fogarna med limspackel. Därefter bygger vi på med flera lager glasfiberamerad polyester så att sargen blir mycket stark på båda sidor.

Den förhöjda sargen är nu spacklad, slipad och målad. Av förhöjningsskarvarna syns ingenting.

Båten skall som tidigare nämnts användas för trålning. Aktersargen kommer att bära mycket last och dessutom skall trålen dras över kanten, därför förstärker vi den med tre extra balkar.

Trappan på styrbordssidan har vi gjutit i egen form. Den plastas först fast i skrovsidan och därefter isolerar vi den på undersidan för att undgå kondensbildning. Utrymmet under trappan utnyttjar vi till ett separat fack som ex.v. kan användas för placering av dator m.m.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 002

I veckan hade vi besök av Sten G Gravesen som är elektronikinstallatör från Hanstholm Elektronik. Han kontrollerade våra installationer och kopplade upp alla tillgängliga instrument. Nu kan vi bygga färdigt snickerierna och slutföra inredningen med listning och ytbehandling. Sten återkommer när vi sjösatt för att göra uppstart och intrimning. Om en dryg vecka är vi klara med bygget, men...Just nu ser det ut som om båten blir kvar på land ännu några veckor - isen ligger tjock vid sjösättningskajen - när kommer våren?

Vi har utvecklat en ny röklucka med utvändig stängningsmekanism. Om det skulle bli brand i maskinrummet så kan du fälla luckan samtidigt som du utlöser den kraftiga eldsläckningsanläggningen.

Vi har placerat den stora reflexionsljuddämparen i nedgångshuset - och isolerat den rejält. En annan extradetalj för att minska buller är att den står på tre gummifötter. Nu gäller det att alla våra beräkningar klarar de krav som Danska myndigheter ställer på maximala ljudnivåer ombord.

Såhär elegant blev avslutningen på taket - ljuddämparen är flexibelt upphängd i nedgångshuset och då måste den få en egen huv, så att det inte regnar in genom luftspalten. De röda handtagen till höger är de som utlöser brandsläckningen och fäller rökluckan.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 002

Sargen är monterad - men vad är det för brädor som är ditskruvade? Ny design kanske?

Nej - det är ett sätt att få allt rakt och snyggt för en kundanpassning.

Som standard har vi relingshöjd på 60 cm från däck. Här utför vi ett extrajobb med att höja 20 cm, till totalt minimum 80 cm. Först monterar vi relingen och sedan kapar vi den horisontellt och skarvar i förproducerade GRP-skivor som sedan lamineras på båda sidor. Skarvarna fylls med limspackel och hela sargen kommer sedan att topcoateras.

Lastrummet skall kunna användas på olika sätt och redaren har beställt isolering. Vi monterar och plastar fast 30 mm Inotan-skivor runt om, därefter lägger vi skyddande lager utanpå. I botten fyller vi med lättfyllning av Vermekulit mellan balkarna vilket också ger bra isolering. Arbetet utförs enklast innan vi lagt på durken till styrhytten.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 001

Skibsinspektör Jörgen E. Grönberg från Danska Söfartsstyrelsen har varit på besök för en första besiktning och kontroll av vårt bygge till Danmark. Bestämmelserna är mycket rigorösa och Jörgen har 37 års erfarenhet från skeppsbyggnad - så han vet vad han talar om. Här håller han slutgenomgång av besiktningen och ställde många frågor om hur vi har löst vår uppgift. Glädjande nog kunde vi konstatera att det var mycket få punkter som behövde rättas till och vi hoppas och tror att slutbesiktningen i februari skall gå lika fint. Nästa vecka börjar vi med vår detaljplan för återstående moment, startar vår PDI (Pre Delivery Inspection), tar emot mätningsman från Det Norske Veritas, välkomnar installatören från Hanstholm Elektronik och inleder slutmonteringsfasen - tre veckor till sjösättning? Hoppas vintern släpper sitt grepp så vi slipper hacka is för att komma in till vår servicekaj.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 001

Alla skott i skrovet är nu klara och vi har lagt på "locket". Jon och Niklas skyddar durken med kraftig täckpapp. Hålet för att sätta maskin tas upp direkt så att vi därmed kommer åt att plasta fast durken runt hela bordläggningen och ner mot skotten. Durken lutar svagt akteröver samt är välvd från mitten och utåt med ca 1 % lutning. Detta gör vi för att få bra vattenavrinning ut mot sidorna samt akteröver. Som du sett på tidigare byggen kommer vi att ta upp länsportar runt om i skrovet. Nästa moment är att komplettera med limspackel runt durken och därefter plasta fast den på översidan mot skrovet. Med denna metod får vi ett starkt arbetsdäck och ett mycket vridstyvt skrov.

GOTT NYTT ÅR 2010

Ett varmt och härligt GOTT NYTT ÅR önskar vi alla våra kunder, leverantörer och besökare på vår hemsida och blogg - vi hörs och syns 2010.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 266, vecka 953

Vår beställare Lindy Andersen har valt att montera extra dataskärmar ute på toaletthusvägen, så de är överskådliga vid arbete på däck. Vi har dragit kablarna från splitboxar vid datorn upp i innertaket och ut genom akterväggen till styrhuset. Detta kan vi göra tack vare våra takbalkar som samtidigt är kanaler för bl.a. kabeldragningar. Den nu aktuella kanalen har vi fått förlänga helt ut till akterväggen, där vi monterat en tätande kabelgenomföring.

Här ser du kablaget från masten. På denna båt har vi riggat upp så många antenner m.m. så vi har fåt ta till dubbla svanhalsar för att få plats med allt ner genom taket.

Som sagt - många kablar blir det - och alla skall ha sin märkning. Här visar vi delar av 230 V - systemet. I kopplingsburkarna skall monteras säkringar.

Stigfjord 34 EU, Byggnummer 267, vecka 953

Båten skall utrustas med sonar från Furuno. Vi har tagit upp ett hål för "sonartanken" (röret) så nära kölen som möjligt. Vi fick bila oss in en bit i kölfyllningen, vilket är ett tufft jobb då den är gjord av en mycket stark och hård blandning av polyester och torkad grovkornig sand. Röret gjuts sedan in i skrovet och lamineras fast längs hela kontaktytan med kölen. För att minska vattenmotståndet vid gång, kommer vi att bygga en fyllning för och akter om röret, in mot kölen. Mer om detta i ett senare blogginlägg.

Lastrummet skall isoleras med 30 mm Bonnycell och här förarbetar Niklas denna åtgärd genom att konfektionera skivorna så att passform och isoleringsförmågan blir den bästa

Här har vi byggt stommen för nedgångshuset till maskinrummet. Så småningom så skall huset också utgöra BB pelare för trålgalgen varför vi förstärker det extra med bl.a. dubbla skivor i tak och i akterväggen. I övriga väggar så använder vi oss av 15 mm marinplywood som lamineras med GRP på bägge sidor.